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海外传媒观察 | 日本和韩国媒体融合的四个案例

2019-05-23 16:50 来源:河南金融网

  海外传媒观察 | 日本和韩国媒体融合的四个案例

  賣出前五席中有三家機構,合計減持8844萬元;深股通買入3953萬元的同時又拋售2841萬元,凈買入1112萬元;此外,招商證券北京北三環東路營業部作為賣一拋售5057萬元,賣方前五席位合計減持億元,佔當天億總成交額的84%。早在2017年12月,公司即披露,周傳有通過旗下的中金集團、中金資本、恒石投資增持公司股票形成首次舉牌。

132家公司中,限售股解禁的市值在10億元以上的有61家公司。  天風證券認為,短期而言,市場可能還會受到不確定性的影響。

  個股層面,兩市個股漲跌互現,三江購物、神州信息和國中水務等逾30股漲停,中國船舶等5股跌停。例如,通過股權融資和可轉債的方式補充核心一級資本,通過發行優先股的方式補充其他一級資本,通過二級債等方式補充二級資本。

    當前在國家大力推動物流降本增效、提升國民經濟整體運行效率的背景下,具有多式聯運功能、支撐保障區域和産業經濟發展的綜合物流樞紐具有極大發展潛力。這次中標有利于後續公司自研産品在區域城際軌道交通中拓展市場,提升公司在該領域的品牌影響力。

+1

    從月K線看,2月份的上證50指數,正好在10年下降壓力線位置出現一根“穿頭破腳”型大陰線,這對短期市場信心構成壓力。

    QFII各領風騷  從QFII持股數量來看,領航投資澳洲有限公司-領航新興市場股指基金(交易所)持股數為7只,暫列第一位,包括漢王科技、安彩高科、五洲交通等,多數持股相較去年三季度末沒有變化,僅減持東方市場萬股。  上證50指數的估值突破口又在哪裏呢?一方面,在經濟轉向高質量發展階段的新經濟背景下,傳統行業的集中度正加速提升,伴隨宏觀經濟的緩慢復蘇,消費升級與新技術革命相融合,驅動龍頭企業盈利回升,而且回升速率領先于行業均值,從而支撐起領導型公司的估值溢價。

    通過組織召開現金分紅現場説明會等方式,上交所加強市場約束和監管約束,引導公司積極分紅。

  記者王一鳴  +1A股市值排名行業前五名的還有南京新百、新希望、立訊精密。

    從昨日盤後的龍虎榜交易數據來看,買入前五席位均是遊資,合計買入3820萬元,其中有三個遊資席位來自杭州,包括買一東方證券杭州龍井路營業部、買四興業證券杭州清泰街營業部、買五海通證券杭州文化路營業部,買入金額分別為1447萬元、520萬元、504萬元。

  新洋豐、二三四五、合力泰等15只股票市盈率也不足20倍。

    此外,原油期貨上市對國內化工産業鏈也有完善的作用。剔除停牌股後,2月12日以來平均漲幅接近18%。

  

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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

发布时间:2019-05-2317:16:59来源:人民网编辑:王勤 评论:放大 缩小 默认

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C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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